哈弗F7x,这才是F系列该有的样子

栏目:汽车 来源:深圳IT网 时间:2019-09-11
哈弗F7x,这才是F系列该有的样子

2018年,哈弗F系列刚刚创立之时,曾有业内人士认为:取消了红蓝标,换上H和F两套兵马,似乎换汤不换药啊。

当时为了验证这句话是否属实,在F系列第一款车型F5即将上市之时,我主动请缨前往保定参加了F5的首次厂家试驾。

哈弗F7x,这才是F系列该有的样子

然而,这次试驾给我的感觉是,既有惊喜也有失望。

惊喜在于F5在操控性和动力调校方面确实激进了不少,开起来的感觉确实与H系列有本质的区别。

但失望的是,F5的外观设计思路并没有太大的突破,与H系列车型仍旧存在不少的同质化,内饰则几乎套娃了H4,对于没驾驶过的人来说,尤其是H4的车主,真的会有换汤不换药的感觉。更何况全系1.5T发动机,百公里加速10s左右,实在有点不符合其运动的定位。

哈弗F7x,这才是F系列该有的样子

好吧,惊喜确实不如失望多。当时我曾抱着略显抱怨的语气对哈弗公关提出建议说“为何不把轿跑风格的HB-03量产,再配上一台高功率2.0T发动机?这才符合F系列应有的定位啊!”

如今,HB-03的量产版终于来了。

哈弗F7x,F系列的变革者

我是体制内部出身,而长城此前给我的感觉也与体制里有些相似。酷似军事化的管理,相对保守的造车思路,同质化较为严重的SUV车型。

然而,F7x的诞生让我改变了这一想法。

哈弗F7x,这才是F系列该有的样子

新车基于HB-03概念车打造,尽管前脸仍旧是F系列的家族式风格,但尾部做出了大溜背设计,其造型拉风程度不亚于轿跑SUV的开创者——宝马X6,在外观设计上,哈弗系列终于做出了自我的突破。而在设计美感的同时,F7x的风阻系数仅为0.34cd,这对一款SUV来说着实不易。

而更加令人欣喜的是,新车在动力上的突破。F7x搭载的是1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT动力组合,其中2.0GDIT版本的百公里加速时间仅为7.5s,如果没记错的话,F7x是哈弗品牌加速最快的SUV。

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除此之外,F7x还拥有L2级自动驾驶技术,包括智能前视系统、TSR交通标志识别系统、高清360全景环视、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警等,这在同级别中可是极为罕见的,即便是宝马X6也没搭载这项技术。

只是内饰方面略微有些遗憾,新车的“内在美”与哈弗F7如出一辙,只有平底方向盘的设计略有些不同,好在这套内饰还算比较讨喜,用料和设计感都属哈弗品牌的上乘水准。

哈弗F7x,这才是F系列该有的样子

而在F7x上市之后,我也在第一时间前往4S店进行了试驾。事实证明,这是我试过的最带感的哈弗车。

2.0T车型的动力储备完全超出了以往对哈弗车型的认知,而转弯时的侧倾幅度,车尾的响应速度也完全达到了一款轿跑SUV的要求。

当然,F7x也并不是完美的,比如低速档位变换时的延迟,比如相对较大的前方左右位置盲区,比如前段相对疲软,需要一段时间适应的刹车。

但无论如何,F7x确实是一款令我惊喜的车,外观和驾驶都能给人一种完全不同于H系列的体验。

哈弗F系列诞生不到一年,F5和F7已经让我们看到了他想要做出改变的决心,而F7x则是长城进一步的自我突破。

只是,现在的市场并不像F系列刚诞生时那样了……

同样定位轿跑SUV的长安CS85 COUPE、吉利星越,都扎堆在近段时间上市,哈弗F7x面临二者的夹击,它能成功突围吗?

轿跑SUV扎堆,F7x要如何突围?

2019年的春季,可以被定义为“轿跑SUV的春天”了,哈弗F7x、长安CS85 COUPE和吉利星越都集结在春季上市,纵然哈弗F7x成功突破了自己,但这两位竞品也着实不好对付。

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至于能比不能比,先拿数据来说话。可以看到长安CS85 COUPE在车身尺寸上略占些优势,吉利星越则拥有三者中最快的百公里加速,哈弗F7x则是轴距最长的选手。

看上去似乎是势均力敌的形势,但对手的隐藏实力不可忽视。

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吉利星越是第一款基于CMA平台打造的吉利车型,并首次搭载了沃尔沃Drive-E 2.0T T5发动机+爱信8AT的动力总成,从这个角度来看,星越基本可以将之看作为吉利版的“沃尔沃XC50”(此前谣传的沃尔沃轿跑SUV)。

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长安CS85 COUPE则首次搭载了腾讯TAI汽车智能系统,在车联网方面更胜一筹,而且与2.0T发动机匹配的是与星越同样的爱信8AT。

相比而言,哈弗F7x即便将破百时间做到了与长安CS85 COUPE平齐,但使用的是2.0T+7DCT的动力组合,在“高级感”比起前者的2.0T+8AT要略逊色一些。

此外,从“内在美”上来看,吉利和长安下的功夫似乎也比长城多一些,或许很难评价说它们的内饰比哈弗F7x更好看,但它们确实是与旗下其它车型不同的“专属内饰”,新鲜感要多不少。

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吉利星越内饰

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长安CS85 COUPE内饰

如此看来,哈弗F7x的前景似乎有些凶多吉少,但也未必没有胜算。

长安CS85 COUPE 2.0T版本的起步价定在了13.69万元,吉利星越目前尚未上市,但考虑到用上了沃尔沃同款的2.0T+8AT组合,身价摆在那里,售价想必不会很低。

而哈弗F7x由于有1.5T车型的加入,起步门槛来到了11.99万元。2.0T车型则作为顶配车型,售价13.49万元,虽与长安CS85 Coupe的起售价相差不大,但配置相比后者的丐版更为丰富,LED大灯、360度全景影像……哈弗在F7x的顶配车型上还是蛮肯下本的。

而价格上的优势,或许能让F7x优先拿下一局。

SUV红利逐渐褪去,轿跑SUV变成了“香饽饽”?

2018对于SUV市场似乎是不太友好的一年,曾经在中国市场叱咤风云的SUV,在2018年首次出现了销量下滑的趋势,根据乘联会公布的数据,2018年全年的SUV销量为951.3万辆,同比下降5.5%。

即便是常年霸占SUV销量第一的哈弗H6,也出现了11.7%的同比下滑,2018年售出441,879台。

SUV增量市场逐渐转变为存量市场,消费降级的趋势逐渐显现,而对于长城这个靠SUV“单条腿”走路的品牌,更加需要积极寻找突破口。

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这时,轿跑SUV逐渐走上了历史舞台。由于开创者是站在高端的宝马X6,因此低端市场的追随者将会给人相比同级更加“高端”的感觉。

而且独特且富有美感的轿跑造型,打破了低端SUV市场较为严重的同质化现象,甚至可能会吸引一些在轿车和SUV之间徘徊的潜在消费者,相比而言更加出众的性能则成为其锦上添花的存在。

更何况,10-20万元区间的传统造型SUV市场已经接近饱和,而轿跑SUV市场则是一块待开发的蓝海。

或许正是因为看到了这些,才引得哈弗、吉利、长安这三大自主品牌纷纷向轿跑SUV市场进军。

但这其中也不乏合资品牌,比如斯柯达柯迪亚克GT。不难想象,当合资的捷达品牌推出之后,未来是否会再出现一款捷达GT?

轿跑SUV领域,无疑将会成为自主和合资品牌所争夺的一块细分市场。

但在这块市场中率先出击的三款自主品牌,确实是占得了先机。

小结

在F7x之前,哈弗还曾推出过一款被称为H6 COUPE的车型,听上去似乎是一款拉风的轿跑SUV,但事实上车身设计并没有什么新鲜感,就连哈弗4S店的销售人员也表示:“这车除了名字叫COUPE,其它几乎没有什么地方COUPE”。

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哈弗H6 COUPE

当然,H6 COUPE的销量也一直不温不火,最终沦为了定价低于换代H6的性价比之选。

其实之前看哈弗的车型,总会给人感觉像是H6辐射衍生出来的。哈弗很想在H6之后再做一款爆款,但不从H6的固有形象中脱离出来,又怎能实现突破呢?

然而在车市寒冬之际,哈弗母品牌长城却在2019年第一季度取得了283842辆的销量,同比增长10.61%。这其中不乏F系列的贡献,毕竟如今的哈弗,F7已然成为H6之下销量最高的车型了,其2019年3月销量达到了14512台。

而F7x,或许会成为哈弗销量的下一个增长点。

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